Le logiciel Train Power Simulation - eTraXTM comprend des outils logiciels validés, conviviaux et flexibles pour la conception, l’analyse et la gestion de l’infrastructure ferroviaire AC et DC.

Avantages clés :
• Centralisation des données
– Géospatial, schématique, planification, protection et opérations SCADA
• Solution de conception intégrée
– Modéliser et résoudre les systèmes de transmission et de traction ensemble
– Solution simultanée de réseaux d’alimentation AC et DC
• Conception et analyse complètes
– Calcul De La Performance Du Train
– Débit de puissance / chute de tension
– Analyse des défauts
– Harmoniques, etc.
• Vérifié et validé (V&V)
– Comparatif d’évaluation par rapport aux mesures du système et aux normes mondiales
– Conçu et développé dans le cadre du programme d’assurance de la qualité nucléaire de notre société
• Traction eSCADA
– La simulation prédictive en temps réel élimine les conjectures
– Séquence de lecture d’événements pour l’analyse des causes et des effets des racines
– Prévisions de charge basées sur les horaires proposés
– Gestion des commandes de commutation avec validation du plan de commutation basé sur le flux de puissance

Capacités :
eTraX est utilisé par les concepteurs, les planificateurs et le propriétaire/exploitant pour concevoir et exploiter des métros DC, banlieue AC, train à grande vitesse, fret/exploitation minière, inter-ville, train léger (LRT), des déménageurs automatisés (APM), etc.
eTraX est utilisé par les cabinets de conseil, les instituts de conception, les fabricants de matériel roulant, les promoteurs de projets et les propriétaires / opérateurs pour :
• Conceptuellement concevoir et étudier le comportement et l’opération du système
• Effectuer une simulation multi-physique de l’énergie mécanique du train et de la demande électrique correspondante dans une seule solution unifiée
• Déterminer la consommation d’énergie et d’énergie des services de train pour concevoir et analyser la capacité d’alimentation en traction
• Optimisez en toute sécurité le nombre de trains en utilisant des étapes minimales et des calculs de temps de fonctionnement
• Simulation des éventualités (échecs, retards) et évaluation des méthodes d’atténuation appropriées
• Évaluation et comparaison des stocks roulants
• Effet du stockage d’énergie et du freinage régénérateur